Visite du chantier Bus Rapid Transit (BRT) par Son Excellence, Monsieur le Président de la République Macky Sall 

Dakar le 06 décembre 2022

• COMPRENDRE LE PROJET BRT

UNE ALTERNATIVE À L’AUTO-MOBILITE

La région de Dakar, caractérisée par une forte densité urbaine, regroupe l’essentiel des fonctions administratives, politiques, économiques et culturelles du pays. En effet, avec 4 millions d’habitants aujourd’hui (et une projection de 7 millions d’habitants à l’horizon 2040), Dakar abrite près de 24% de la population totale du pays, 50% de la population urbaine et 70% du parc automobile immatriculé sur une superficie qui équivaut à seulement 0,3 % du territoire national. 

Avec un taux d’accroissement moyen annuel de la population de près de 3%, ajouté à l’augmentation annuelle du parc automobile à Dakar (environ 10% annuellement), le volume des déplacements, notamment motorisés, sera doublé dans un horizon de vingt (20) ans. C’est dans ce contexte que l’État du Sénégal a retenu de promouvoir les transports publics de masse comme le BRT et le TER.

UN PROJET DE TRANSPORT COLLECTIF STRUCTURANT

Pour la mobilité quotidienne, les déplacements motorisés sont assurés à plus de 80% par les transports publics, soit 1,7 million de déplacements par jour. Malgré la forte congestion du réseau routier, en circulation comme en stationnement, la mobilité motorisée constitue seulement 30% des 7,2 millions de déplacements réalisés quotidiennement à Dakar.

Le projet de ligne pilote de BRT s’inscrit dans une stratégie ambitieuse et globale de mobilité urbaine durable à Dakar menée par le CETUD. Les temps de parcours entre Guédiawaye et le Centre-ville passeront de 90 à 45 minutes dans des conditions de confort, de sécurité et de régularité substantiellement améliorées. En outre, la proportion de population régionale pouvant accéder au Centre-Ville en moins de 60 minutes augmentera de 12%, passant de 57% à 69%.

UN PROJET URBAIN AVEC UNE FORTE DIMENSION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE

Le BRT se veut aussi un projet intégré avec des aménagements urbains tout le long du tracé qui amélioreront considérablement le cadre de vie. Conformément à la réglementation nationale, le projet a fait l’objet d’une évaluation environnementale et sociale et a obtenu un certificat de conformité environnementale délivré par le Ministère de l’Environnement et du Développement durable avant son approbation par le Conseil d’Administration de la Banque mondiale. Classé dans la catégorie A des projets, le BRT a de fortes exigences en termes de réduction des externalités négatives liées aux transports routiers et de croissance inclusive.

• SCHEMA DE PILOTAGE

Coût global estimé à 373 milliards de F CFA   Banque Mondiale : 182,4 milliards FCFA  Banque Européenne d’Investissement : 54,2 milliards FCFA  Etat du Sénégal : 6 milliards FCFA  Secteur privé (Opérateur) : 130 milliards FCFA, dont 88 milliards FCFA d’investissement initial Coût global estimé à 373 milliards de F CFA   Banque Mondiale : 182,4 milliards FCFA  Banque Européenne d’Investissement : 54,2 milliards FCFA  Etat du Sénégal : 6 milliards FCFA  Secteur privé (Opérateur) : 130 milliards FCFA, dont 88 milliards FCFA d’investissement initial

• VOUS ALLEZ ADORER LE BRT !

OBJECTIFS DU PROJET

• Répondre de manière satisfaisante à la forte demande de déplacements dans les meilleures conditions de performance ; 
• Créer un effet structurant du tissu urbain : renouveau du centre-ville, aménagements urbains ;
• Diminuer la congestion routière par un transfert modal de la voiture vers le BRT ; 
• Poursuivre la politique de développement du réseau de transport collectif. 

  BÉNÉFICES SOCIO-ÉCONOMIQUES 

• + 50% des habitants à faible revenu auront accès à 8 000 emplois supplémentaires
• + 69% pourront rejoindre le centre-ville en 60 min en transport public (contre 57% actuellement)
• + 60% auront accès au moins à un marché supplémentaire
• + 47% auront accès au moins à une université supplémentaire (ou équivalent)
• + 25% auront accès au moins à un hôpital supplémentaire
• 500 000 habitants sur un rayon de 500 m autour des stations
• Desserte des zones les plus densément peuplées et congestionnées de Dakar
• Réduction des émissions de polluants et amélioration de la qualité de l’air
• Création d’emplois allant des postes d’ouvriers qualifiés aux cadres
• Une augmentation du confort et de la sécurité pour toutes les catégories de population
• Une réduction des coûts de transport et la garantie des temps de parcours
• Une amélioration du cadre de vie le long du corridor

  COMPOSANTES

• Composante A – Mise en place du BRT 
• Composante B – Restructuration et aménagements urbains
• Composante C – Renforcement des capacités et suivi du projet
• Composante D – Sécurité routière

CARACTÉRISTIQUES 

• 18 km Préfecture de Guédiawaye – Gare routière de Petersen
• 14 communes traversées
• 23 Stations et 3 pôles d’échanges
• 45 minutes de temps de parcours au lieu de 90
• 25 km/h de vitesse commerciale au lieu de 14 km/h
• Flotte initiale de 121 bus électriques articulés 
• 300.000 voyageurs/jour en moyenne
• 1 dépôt d’autobus de 6ha pour la maintenance et le remisage
• 4 services (Express, Semi-express et Omnibus) 
• Systèmes d’exploitation et d’information modernes

Le BRT apporte une modernisation du système de mobilité urbaine de Dakar par l’introduction d’un mode de transport innovant et interconnecté avec les bus de l’agglomération.

Suite à un appel d’offres international suivi d’une procédure négociée, l’Etat a recruté un opérateur privé pour le financement du matériel roulant, l’exploitation et la maintenance du système de BRT. Cette structuration tient compte d’une participation locale dans la société de projet à hauteur de 30% à travers le FONSIS.

             CARACTERISTIQUES DE LA FLOTTE DE BUS-ARTICULES 

• Les Bus-articulés sont de technologie électrique avec un système de rechargement lent et semi-rapide ;
• La flotte initiale de bus ajustée en fonction de l’autonomie et / ou de la capacité est de 121 bus à la mise en service. Un nombre supplémentaire de bus est prévue pour maintenir la qualité de services suivant les critères de performance, avec une flotte minimale de 158 bus à terme; 
• La capacité des bus est de 150 places d’une longueur de 18,6 mètres ;
• Les bus constituent des biens de retour de l’Etat du Sénégal (ils appartiennent ab initio à la collectivité publique et relèvent de son domaine public).

       PARAMETRES D’EXPLOITATION 

       Les paramètres d’exploitation fixés pour la première année d’exploitation sont : 

• Fréquence des bus : 2 – 8 min selon des différentes missions du BRT (omnibus, Semi-express       
   et Express) et la période d’exploitation (heures de pointe et heures creuses)
• Heures de pointe du matin : 7 h – 9 h
• Heures de pointe du soir : 16 h – 20 h
• Demande estimée pendant la durée de vie de la        

 concession à une moyenne de 300 000         
 voyageurs/jour.

      COUT D’INVESTISSEMENT CONCESSIONNAIRE 

• Le coût total des investissements est égal à 126 milliards de FCFA
• Il est prévu un financement « sans recours » ou « financement de projet » privé pour l’acquisition du matériel roulant à 

hauteur de 70% du coût total d’investissement.

      OFFRE DE FORMATION ET EMPLOIS GENERES           

       PAR LA CONCESSION

• Le personnel bénéficiera d’un plan de formation sur les métiers suivants :

• Exploitation commerciale
• Conduite et Régulation
• Maintenance bus électriques
• Maintenance Infrastructures 

L’exploitation du BRT générera plus de 1000 emplois directs, dont 99% seront recrutés localement.

• AVANCEMENT DES TRAVAUX 
• Libération apaisée des emprises 

Le Plan d’Actions de Réinstallation (PAR) du BRT compte au total 2 961 Personnes Affectées par le Projet (PAP). Sur cet effectif, 94% sont déjà passées en commission de conciliation correspondant à un montant d’indemnisations évalué à 13 099 938 214 FCFA. Sur le nombre de PAP déjà conciliées, 99,89% ont reçu leurs indemnisations correspondant à un montant de 13 084 882 014 F CFA.

Le CETUD a mis en place un dispositif d’accompagnement social robuste pour accompagner les PAP directs et une catégories d’impactés indirects. 

Par ailleurs, un reboisement compensatoire, en sus de l’important volet aménagement paysager prévu sur tout le corridor du BRT, sera mis en œuvre prochainement en relation avec les services des Eaux et Forêts dans le cadre de l’initiative PSE vert.     

• Avancement satisfaisant des travaux d’infrastructures malgré les contraintes liées au dévoiement des réseaux de concessionnaires et à la pandémie Covid-19

Les travaux sont engagés sur environ 90% du tracé (9 sections sur 10) avec différentes composantes : centre de contrôle, dépôt, pôles d’échange, dévoiement des réseaux, assainissement, terrassement et voirie, infrastructure des stations et autoponts, éclairage public, développement des systèmes.

Il est prévu de terminer l’essentiel des travaux, dans le 1^er semestre de 2023, pour permettre une mise en service du BRT dans le second semestre de 2023.

Contacts : Mme Fatou DIAGNE DIOP, Responsable communication CETUD

Mail : fatou.diop@cetud.sn;
       

Note aux éditeurs

Le Conseil exécutif des Transports urbains Durables (CETUD), placé sous la tutelle technique du Ministère en charge des Transports terrestres, est un cadre de concertation qui réunit tous les acteurs concernés par la mobilité, pour assurer notamment une meilleure coordination des politiques de transports publics, à travers une démarche concertée, avec la participation de l’Etat, des Collectivités territoriales et du secteur privé.

A la faveur d’une réforme institutionnelle intervenue en avril 2022, 25 ans après sa création, le CETUD inscrit la durabilité au cœur de ses actions, en droite ligne avec les engagements du Sénégal pour l’atteinte des objectifs de développement durable, devant permettre de concilier les objectifs de croissance économique, de préservation de l’environnement et d’équité sociale. Cette volonté se traduit par la promotion de systèmes de mobilité urbaine verts, inclusifs et résilients aux changements climatiques, tout en considérant les enjeux de transitions énergétiques et numériques.