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De Kaolack, \u00e0 Bignona et Touba, en passant par Saint-Louis, la gr\u00e8ve de 72 heures des transporteurs plonge le pays dans une paralysie quasi g\u00e9n\u00e9rale. Derri\u00e8re les routes d\u00e9sertes et les gares routi\u00e8res vides, se dessinent une discipline syndicale remarquable, des impacts \u00e9conomiques lourds et une recomposition improvis\u00e9e de la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n\n\n\n
Kaolack, le transport urbain paralys\u00e9
\u00c0 Kaolack, le transport urbain est totalement \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis dimanche \u00e0 minuit. Les chauffeurs de taxis urbains, issus des cinq principaux garages de la ville, ont enclench\u00e9 une gr\u00e8ve de 72 heures pour d\u00e9noncer les nombreuses difficult\u00e9s qui plombent leur activit\u00e9 au quotidien.
Une situation jug\u00e9e \u00ab insupportable \u00bb par les acteurs du secteur. Serigne Kouta, Secr\u00e9taire charg\u00e9 des transports au sein du Syndicat national des transports routiers (Synats), affili\u00e9 \u00e0 la CNTS, tire la sonnette d\u2019alarme. Selon lui, plusieurs chauffeurs attendent depuis pr\u00e8s de cinq ans l\u2019obtention de leur licence d\u2019exploitation. \u00ab Tous ont pourtant d\u00e9pos\u00e9 leurs dossiers aupr\u00e8s des services comp\u00e9tents, notamment la police et le service des mines. Mais jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, aucune suite concr\u00e8te ne leur a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00bb, d\u00e9plore-t-il.
En attendant, ces conducteurs sont contraints de circuler avec de simples attestations, une situation pr\u00e9caire qui limite fortement leurs activit\u00e9s. \u00ab Aucun chauffeur n\u2019ose sortir de la commune, de peur de voir son v\u00e9hicule immobilis\u00e9 et plac\u00e9 en fourri\u00e8re \u00bb, ajoute-t-ilm confiant que, face \u00e0 cette impasse administrative et aux risques encourus, les chauffeurs entendent maintenir la pression pour se faire entendre. Cette gr\u00e8ve, qui paralyse la mobilit\u00e9 dans la ville.<\/p>\n\n\n\n
Bignona, mot d\u2019ordre massivement respect\u00e9
Dans le d\u00e9partement de Bignona, le constat est sans appel : les transporteurs ont massivement respect\u00e9 le mot d\u2019ordre de gr\u00e8ve. Aucun v\u00e9hicule de transport en commun \u00e0 l\u2019horizon, des gares routi\u00e8res fig\u00e9es et une population contrainte de revoir enti\u00e8rement ses habitudes. Ici, plus qu\u2019ailleurs, l\u2019arr\u00eat du transport agit comme un \u00e9lectrochoc. Dans cette zone o\u00f9 la mobilit\u00e9 conditionne l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s, aux structures sanitaires et aux \u00e9coles, la gr\u00e8ve r\u00e9v\u00e8le toute la d\u00e9pendance des communaut\u00e9s \u00e0 ce secteur vital.
Mais au-del\u00e0 de la paralysie, un autre fait marque les esprits : la rigueur de l\u2019organisation syndicale. Discipline, coh\u00e9sion, unit\u00e9 d\u2019action\u2026 les transporteurs affichent une capacit\u00e9 de mobilisation impressionnante. Une d\u00e9monstration de force qui interroge : la r\u00e9ussite d\u2019un mouvement social repose-t-elle davantage sur le niveau d\u2019instruction ou sur la solidit\u00e9 de l\u2019organisation collective ? \u00c0 Bignona, la r\u00e9ponse semble claire : c\u2019est l\u2019unit\u00e9 qui fait la force.<\/p>\n\n\n\n
Touba, la d\u00e9brouille s\u2019installe, charretiers et \u00ab Jakarta \u00bb en embuscades
\u00c0 Touba, la gr\u00e8ve est tout aussi suivie, mais la ville s\u2019adapte tant bien que mal. Priv\u00e9s de transports classiques, les habitants se tournent vers des solutions alternatives. Les charrettes reprennent du service et deviennent, dans plusieurs quartiers, le principal moyen de d\u00e9placement. \u00c0 leurs c\u00f4t\u00e9s, les motos dites \u00ab Jakarta \u00bb envahissent les axes, devenant indispensables pour relier les diff\u00e9rents points de la ville.
Mais cette adaptation a un co\u00fbt. Les tarifs flambent, profitant de la forte demande. Pour certains conducteurs de motos et de charrettes, la gr\u00e8ve repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 \u00e9conomique inattendue. Une \u00e9conomie parall\u00e8le se met en place, avec ses avantages\u2026 et ses risques, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
Face \u00e0 cette situation, les populations, prises en \u00e9tau, lancent un appel pressant au dialogue entre les autorit\u00e9s et les syndicats pour \u00e9viter que la crise ne s\u2019enlise.<\/p>\n\n\n\n
Saint-Louis, ville fant\u00f4me sous contr\u00f4le des gr\u00e9vistes
Le d\u00e9cor est tout aussi frappant \u00e0 Saint-Louis. La gare routi\u00e8re, habituellement anim\u00e9e, est m\u00e9connaissable. Silence, immobilisme, absence totale d\u2019effervescence : la capitale du Nord tourne au ralenti. Les syndicalistes veillent au strict respect du mot d\u2019ordre. Toute tentative de reprise d\u2019activit\u00e9 est imm\u00e9diatement rep\u00e9r\u00e9e, signe d\u2019un encadrement rigoureux du mouvement.
Le trafic routier chute drastiquement. Les taxis disparaissent du paysage, laissant place \u00e0 quelques rares bus du r\u00e9seau AFTU, qui tentent de maintenir un service minimum. Insuffisant toutefois pour r\u00e9pondre aux besoins des usagers, nombreux \u00e0 peiner pour se rendre au travail ou acc\u00e9der aux structures de sant\u00e9.
Dans ce contexte de p\u00e9nurie, les motos \u00ab Jakarta \u00bb et les tricycles s\u2019imposent une nouvelle fois comme alternatives, avec une demande en forte hausse et des revenus en cons\u00e9quence pour leurs conducteurs.<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des revendications, une le\u00e7on de mobilisation sociale
Sur l\u2019ensemble du territoire, la fermeture des gares routi\u00e8res r\u00e9gionales accentue la paralysie, notamment pour les d\u00e9placements interurbains. Une situation d\u2019autant plus marquante que les syndicats gr\u00e9vistes assurent eux-m\u00eames le contr\u00f4le de ces infrastructures.
Mais au-del\u00e0 de ses effets imm\u00e9diats, cette gr\u00e8ve d\u00e9passe le simple cadre revendicatif. Elle s\u2019impose comme un v\u00e9ritable cas d\u2019\u00e9cole en mati\u00e8re de mobilisation sociale. Organisation efficace, discipline collective, convergence des int\u00e9r\u00eats : les transporteurs d\u00e9montrent que la force d\u2019un mouvement r\u00e9side avant tout dans sa coh\u00e9sion. Un mod\u00e8le qui pourrait inspirer d\u2019autres secteurs, notamment celui de l\u2019\u00e9ducation, souvent confront\u00e9 \u00e0 des mobilisations fragment\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Entre paralysie et r\u00e9silience
En attendant une issue, le pays oscille entre blocage et adaptation et fonctionne au ralenti. Les populations improvisent, les activit\u00e9s ralentissent, et les tensions montent.
Une chose est s\u00fbre : cette gr\u00e8ve r\u00e9v\u00e8le, avec force, \u00e0 quel point le transport est le c\u0153ur battant de l\u2019\u00e9conomie et de la vie sociale s\u00e9n\u00e9galaise. Et combien son arr\u00eat peut, en quelques heures, mettre tout un pays presque\u2026 \u00e0 genoux.<\/p>\n\n\n\n
Marem DIA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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