Air S\u00e9n\u00e9gal traverse une crise financi\u00e8re majeure, avec une dette estim\u00e9e \u00e0 100 milliards de francs CFA et un capital jug\u00e9 insuffisant pour soutenir son d\u00e9veloppement. Cette situation compromet s\u00e9rieusement la relance de la compagnie, qui n\u00e9cessite un soutien financier cons\u00e9quent de l\u2019\u00c9tat pour sortir de l\u2019impasse.<\/p>\n\n\n\n
Selon nos confr\u00e8res de L\u2019Observateur, la dette de 100 milliards de francs CFA se r\u00e9partit en deux cat\u00e9gories : 75 milliards sont dus \u00e0 des structures publiques, notamment l\u2019A\u00e9roport International Blaise Diagne (AIBD), la Redevance pour D\u00e9veloppement des Infrastructures A\u00e9roportuaires (RDIA) et la Haute Autorit\u00e9 de l\u2019A\u00e9roport, tandis que 25 milliards concernent des cr\u00e9ances priv\u00e9es jug\u00e9es critiques.<\/p>\n\n\n\n
Le capital social de la compagnie, fix\u00e9 \u00e0 seulement 40 milliards de francs CFA, appara\u00eet insuffisant pour financer l\u2019achat d\u2019un avion de ligne, soulignant les limites de sa capacit\u00e9 d\u2019investissement. Un ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral de la compagnie affirme au micro du journal que \u00ab l\u2019\u00c9tat ne peut pas d\u00e9velopper la compagnie a\u00e9rienne nationale avec un capital aussi faible. Les directeurs g\u00e9n\u00e9raux, qui changent tous les quatre ans, n\u2019ont rien accompli de tangible \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pour cet ancien dirigeant, l\u2019augmentation du capital est indispensable. \u00ab Si l\u2019\u00c9tat ne dispose pas des moyens n\u00e9cessaires, il doit faire appel aux investisseurs priv\u00e9s pour une recapitalisation. De plus, les structures publiques \u00e0 qui Air S\u00e9n\u00e9gal doit de l\u2019argent pourraient explorer d\u2019autres m\u00e9canismes pour compenser cette dette \u00bb, propose-t-il.<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res, Air S\u00e9n\u00e9gal fait face \u00e0 des probl\u00e8mes structurels li\u00e9s \u00e0 sa gestion des ressources humaines. Avec un effectif de plus de 600 employ\u00e9s pour seulement cinq avions, la compagnie affiche un ratio d\u2019un avion pour 150 employ\u00e9s, bien au-dessus des standards du secteur.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab La r\u00e9duction de l\u2019effectif s\u2019impose comme une mesure essentielle pour relancer la compagnie \u00bb, sugg\u00e8rent des sources proches du dossier. En comparaison, la norme internationale recommande un ratio d\u2019un avion pour 75 employ\u00e9s, toutes sp\u00e9cialit\u00e9s confondues.<\/p>\n\n\n\n
Pour relancer Air S\u00e9n\u00e9gal, le nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral, Tidiane Ndiaye, devra prendre des d\u00e9cisions strat\u00e9giques et drastiques. Cela inclut une restructuration du personnel, une augmentation du capital et la recherche de partenariats financiers solides.
\u00ab L\u2019\u00c9tat doit imp\u00e9rativement soutenir la compagnie a\u00e9rienne en augmentant son capital. Il n\u2019existe pas de solution miracle. Toutes les compagnies a\u00e9riennes ont des dettes. Air France, par exemple, est accabl\u00e9e par les siennes, mais b\u00e9n\u00e9ficie du soutien de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais \u00bb, rappelle un ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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